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舞钢运输部降低火车空载率7z

2019/06/14 来源:眉山信息港

导读

舞钢运输部降低火车空载率7月31日早7时,集思抑郁团舞钢运输部运输计划科监装班班长张敏一来到办公室就打开电脑,统计前一天火车装钢板静载重

舞钢运输部降低火车空载率

7月31日早7时,集思抑郁团舞钢运输部运输计划科监装班班长张敏一来到办公室就打开电脑,统计前一天火车装钢板静载重情况。一阵计算后,张敏惊喜地发现,30日这天的静载重达96.86%,铁路货车空载率仅为3.14%,降至历史以来,比计划指标降4.86个百分点。按30日这天发运钢板1027.763吨,装18车来算,平均每车多装3.346吨,共计多装钢板60.227吨,就是说在不增加成本的情况下,一天为公司节约运费14000多元。

从7月25日到30日一周时间,运输部火车空载率由6.05%、5.37%降到3.42%,减少铁路运输费用支出53595元。

在当前严峻的形势下,为确保效益化,运输部在保证公司钢板正常发运的前提下,及时调整策略,实行精细化管理。

7月24日,运输部组织两个成品车间、运输计划科、轧钢站等相关人员召开专题会议。该部要求轧钢站科学合理取配车辆,相关单位互相配合,通力协作,从产品配车、装车、装载加固方案的优化等一系列环节入手,不断完善钢板装载加固方案,要求平均装车静载重必须达到车辆标重的92%以上,亏吨率不能大于8%,确保效益化。

会上,运输部领导掷地有声地说,公司正在开展团结、担当、创新主题教育实践活动,担当应体现在每一个细微环节上。

车务段轧钢站强化调车管理,杜绝零、散、乱取配车。成品车间要车时,调度员提前把每条线所需的车数、车型等信息报给车务段轧钢站调度员,争取一次要够,避免零星配车,以降低机车燃油消耗及磨损率。双方调度员加强沟通联系,做到及时、准确、集中配车。由于铁路局是按照车型(车辆的吨位)收取运费的帕金森早期表现诊断方法,轧钢站配车时,如果要车单位没有明确规定,优先配60吨的车,提高货物装载率,尽量减少空载。

两个成品车间组织各库区区长、调度室及业务组专门开会,明确装车及要车原则。在装车方面,61吨车型必须装至56至59吨,60吨车型必须装至55至5女性私处说秘密8吨,尽量靠上限。特别是块数较少时,走上限,在块数大于15块或毛边交货时才可靠近下限。70吨车型必须装至65至68吨。装车后必须由运输计划科业务组认可不亏吨后方可捆车。

二成品车间也积极行动,降低空载率。30日这一天,实现铁路货车空载率2.43%,这是一个接近极限的数据。

在钢板发运过程中,运输计划科负责具体落实对相关装车单位的考核和对本科人员的考核,实行计划管理。装车计划由业务组长具体负责,设专人盯控,通过沟通协调、合配等工作,做到经济合理装车。

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