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货主并不是真的想违规只是他们缺少衡量的标2019iyiou

2019/05/14 来源:眉山信息港

导读

2016年8月30日,交通部站正式发文《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号)。该规定于9月21日正式实行,为配合

2016年8月30日,交通部站正式发文《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号)。该规定于9月21日正式实行,为配合该规定,公安部与交通部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》,开启了为期1年(2016年9月21日至2017年7月31日)的全国性治超行动。

这场行动也被称为有史以来严的一次全国性行动,至今为止已经有一年多时间了,整个过程取得的结果有目共睹,超限超载行为得到了比较好的治理,但也面临着各地执法标准不一、部分地区超限检测站效率低下等问题,其实有的司机/货主并不是真的想违规,只是他们缺少衡量的标准。

随着近几年物流行业相关政策的出台,行业正走向正规化,司机/货主也意识到靠违规不仅赚不到多少钱,还会带来一定的危险(生命安全/治安处罚等),所以越来越多的司机/货主也在逐步走向正规化,但碍于行业内缺少实时测量车载重量的工具,经常出现超载、临时卸货等情况,不仅降低了时效,还浪费了成本。

而就在近日,业内一家致力于智能车载动态重量信息管理系统公司——深圳市汉德络科技有限公司宣布获得数千万元pre A轮融资,由峰瑞资本、钟鼎创投领投,汇通天下(G7)、龙腾投资跟投,相当明星的投资方,亿欧也借此机会采访了其创始人苗少光。

据苗少光透露,他们是在2012年看到行业痛点以后开始做这件事情,公司正式成立于2015年,目前汉德络可为客户提供完整的货物安全性监控、甩挂车智能调度、生活垃圾朔源、危险品、危化品全程无缝监控等解决方案,并可为政府渣土车载重量监控、科技治超、源头治超等提供强有力的数据支撑。

货车传统的称重方式主要依靠地磅,但是固定地区布局数量有限,而且还降低了时效,不能在运输中实时检测货车的载重量,有一定的弊端。苗少光告诉亿欧,汉德的“车载智能称重系统”主要依靠安装在车上的传感器感知货物重量的变化,并把数据回传分析得出实时载重量,与传统的地磅相比,误差率在2%-5%。

苗少光也说,虽然现在还有误差,不过正通过数据的积累与运行提升性,对于新一轮的融资,他透露资金在2017年5月份就已经到账了,这期间一直在做研发,提升产品的稳定性,他认为给客户提供一款稳定的产品比急于占领市场更重要,但同时在市场推广方面也在发力,主要难点还在如何让客户接受产品,毕竟培育市场需要一定的时间。

在采访中苗少光表示,从2012年开始,团队就通过跟踪固定车辆开始积累原始数据,时间长达年,工程师包括自己也经常会跟车,短则几天长则几月,观察数据及设备等变化,分析原因找到解决方案,他很骄傲的说:“汉德可以拿到融资,不单是胜在技术,更是胜在积累了长时间的数据和经验。”

虽然业内也有类似的物联公司,比如说汉德此次投资方之一的G7,但在苗少光看来,G7提供的是以位置为基础的综合性服务,而汉德则是提供以重量为基础的细分服务,“G7在各种综合业务都已经做的非常好了,之后一定会寻找更多更新的基础数据用以扩充其数据纬度”,重量则是的标的之一,这也是为什么G7此次会投资汉德。

近十年来,物流行业发生了翻天覆地的变化,从互联到移动互联的升级对物流行业产生了深刻变革,苗少光认为以重量为基础的变化会是下一轮物流变革中不可替代的趋势。

目前车辆智能称重市场还处于非常初期的阶段,苗少光也期望有更多的企业可以进入市场,一起将行业做大,而汉德目前也在通过服务业内的标杆性企业树立自己的品牌。

苗少光说:“伴随着物流行业政策的不断完善,我们从开始的服务政府客户,到现在逐步转向企业客户,是一个良好的开端,可以帮助企业解决痛点,市场更大了,之后企业用户也会越来越多。”

而对于未来的发展方向,苗少光认为,短期内国内的甩挂资源池会有突破性进展,第三方信用机制也会逐步建立,无论是数据层面,还是物联应用层面都将为行业降本增效带来助力。

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